Los ingresos de las aerolíneas por servicios complementarios aumentan hasta los 15.110 millones de euros en 2010 y casi se duplican desde 2008
Un informe elaborado por IdeaWorks y patrocinado por Amadeus concluye que United Continental, Delta, American y Qantas son las aerolíneas que más ingresos obtuvieron por la venta de servicios complementarios en 2010
06 de Julio de 2011: Gracias a unos significativos ingresos procedentes de cargos por equipaje y tarjetas de crédito de marca compartida, tres aerolíneas estadounidenses se han situado como líderes en cuanto a ingresos generados por la comercialización de servicios complementarios , según revela el informe anual Amadeus Review of Ancillary Revenue Results.
IdeaWorks, la consultora más destacada en materia de servicios complementarios en el sector aéreo, junto con el apoyo de Amadeus, compañía de referencia en el procesamiento de transacciones y proveedor de soluciones tecnológicas avanzadas para el sector mundial del viaje y el turismo, han analizado los resultados financieros publicados por 104 aerolíneas de todo el mundo para identificar los ingresos derivados de la venta de servicios complementarios . En 2007, sólo 23 aerolíneas del mundo registraban ingresos por servicios complementarios, lo que se tradujo en un modesto resultado de 1.720 millones de euros (2.450 millones de dólares). Sin embargo, en sólo cuatro años la situación ha dado un gran giro, ya que en 2010, un total de 47 aerolíneas publicaron ingresos por servicios complementarios cuyo valor total asciende a 15.110 millones de euros (21.460 millones de dólares). Estos datos representan un aumento del 38% de los ingresos por servicios complementarios frente a 2009 y del 96% desde 2008. Esta cifra sumatoria de las de las 47 aerolíneas se acercan a las estimaciones de 18.400 millones de euros realizadas por IdeaWorks en otoño de 2010 como cifra de ingresos por servicios complementarios correspondiente a una lista de 150 aerolíneas de todo el mundo.
En los resultados financieros desvelados por las aerolíneas se identifican dos claras tendencias, según el informe Amadeus Review of Ancillary Revenue Results de 2010. En primer lugar, las aerolíneas que obtienen ingresos por servicios complementarios comercializan más productos y servicios. Esto ocurre por la introducción de nuevas prestaciones a la carta y la inclusión de nuevas formas de distribución más allá de la propia página web de la línea aérea. En segundo lugar, muchas de estas aerolíneas se están convirtiendo en “inteligentes distribuidores”. Destaca la importancia de la apuesta por la gestión de marca, la sofisticación en materia de fijación de precios y el aumento del número de opciones presentadas durante el proceso de reserva.
«Los ingresos por servicios complementarios se han convertido en una partida destacada en la cuenta de resultados de las aerolíneas, tal y como revela este estudio», afirma Ian Wheeler, VP Marketing and Distribution de Amadeus. «Sin embargo, el verdadero logro económico para las aerolíneas se produce cuando se habilita la oferta de estos servicios para su distribución y comercialización a través de Internet, las agencias de viajes y el mercado de los viajes de empresa. Esto explica la positiva dinámica comercial que está experimentando la solución Ancillary Services de Amadeus, que ayuda a las aerolíneas a vender servicios complementarios a la carta a través de su página web, sus centros de atención telefónica y las agencias de viajes. Dieciséis aerolíneas han optado por esta solución y seguimos mejorando las funciones de la solución».
Los estudios llevados a cabo por IdeaWorks muestran que los ingresos por servicios complementarios han dejado atrás definitivamente sus inicios como rasgo definitorio de las aerolíneas de bajo coste. La subida de los precios del petróleo en 2008 provocó cuantiosas pérdidas y empujó a las aerolíneas estadounidenses a empezar a cobrar a los pasajeros por equipaje facturado. En última instancia, el efecto dominó de dichas comisiones llevó a otras aerolíneas a plantearse incorporar los servicios a la carta, que experimentaron una impresionante subida del 778% desde 2007.
Aerolíneas como Ryanair, easyJet o Aer Lingus se situaron entre las primeras empresas de 2007. Desde entonces, las grandes aerolíneas han aprendido a generar grandes cantidades de ingresos por servicios complementarios. Continental Airlines publicó sus ingresos por servicios complementarios por primera vez cuando se unió con United Airlines. Esta fusión propició la creación de un gigante de los ingresos por servicios complementarios con unos resultados anuales de más de 3.500 millones de euros (5.000 millones de dólares, según los tipos de cambio actuales).
Delta, aerolínea que ocupa el segundo puesto, ha adoptado los servicios complementarios como fuente de ingresos, tal y como refleja la proliferación de sus comisiones por equipaje facturado en vuelos transatlánticos y las comisiones por servicios a la carta, como Wi-Fi en el vuelo, películas de pago, cena a bordo y pases para salas SkyClub. El gran incremento registrado en 2010 puede ser atribuido en buena medida a una información financiera más rigurosa sobre la actividad relacionada con los servicios a la carta en su memoria anual, así como a más ingresos derivados del programa SkyMiles. La aerolínea anunció que los ingresos procedentes de la venta de servicios a la carta generaron 2.100 millones de dólares en 2010, a lo que habría que sumar 1.600 millones de dólares de su programa SkyMiles de viajeros frecuentes. IdeaWorks computa la venta de millas o puntos a socios como ingresos por servicios complementarios.
Qantas anunció unos «ingresos por servicios complementarios» de 334 millones de dólares australianos (252 millones de euros), procedentes de servicios a la carta. No obstante, el programa de viajeros frecuentes (Frequent Flyer Programme) de Qantas es la partida que realmente potencia los beneficios. Los ingresos aportados por dicho programa alcanzaron los 1.108 millones de dólares australianos (835 millones de euros) en 2010. Parece ser que los puntos que otorga el programa han logrado el estatus de moneda oficial gracias a los acuerdos firmados con las principales cadenas de tiendas y bancos australianos. Los 7,2 millones de socios se traducen en la impresionante cifra de 154 dólares australianos (116 euros) por cada participante en el programa.
Los ingresos por servicios complementarios, expresados como porcentaje de los ingresos totales, dan una idea más clara de la fuerza y visión de marketing que hay detrás. Esta forma de medición permitió a las aerolíneas de bajo coste dominar la lista de las 10 primeras aerolíneas en 2009 y 2010.
Estas aerolíneas son conocidas por sus bajas tarifas y, por lo tanto, resulta fácil que los ingresos por servicios complementarios representen un porcentaje más grande con respecto a los ingresos totales. Generan ingresos por servicios complementarios mostrando toda la oferta de servicios a la carta. Los consumidores se benefician de una oferta en forma de menú. Las aerolíneas de bajo coste pueden ofrecen precios bajísimos para aquellos pasajeros que no facturan maleta alguna, no reservan asientos específicos y llevan su propia bebida y comida a bordo.
Hace diez años, Michael O'Leary, CEO de Ryanair, expresó su deseo de que algún día los ingresos por servicios complementarios hicieran innecesario pagar una tarifa aérea . Los resultados de la tabla reflejan que este objetivo podría alcanzar el límite del 30%. Por el momento, los mejores registros han oscilado entre el 20% y 29%. Los ingresos por servicios complementarios ciertamente ayudan a impulsar los ingresos y compensan el efecto de las subidas de los precios del crudo. No obstante, aún no permiten a Ryanair y al sector de las aerolíneas prescindir de las tarifas aéreas.
Los ingresos por servicios complementarios expresados por pasajeros constituyen otro método para medir la capacidad de las aerolíneas para desagregar las tarifas.
AirAsia X llega hasta 29,45 euros de ingresos por servicios complementarios por pasajero en 2010, frente a los 17,07 euros del año anterior. Los resultados anunciados por AirAsia X demuestran que los viajeros en vuelos de larga distancia gastan más dinero en canales online y a bordo. Los consumidores prefieren el concepto de servicios a la carta en vuelos de largo recorrido; el crecimiento continuo y el hecho de que las aerolíneas planeen ofertas públicas de acciones son muestras de este éxito.
La fortaleza mostrada por la compañía resultante de la fusión entre United y Continental representa un acontecimiento importante en 2010. United ha trabajado mucho durante años para perfeccionar su oferta de productos a la carta bajo la marca Travel Options by United. Continental también ha innovado y añadió a su oferta las tarifas por bloqueo de plazas y por espacio entre asientos durante 2010. IdeaWorks calcula que los ingresos totales procedentes de la venta de millas de los programas United Mileage Plus y Continental OnePass alcanzaron la cifra aproximada de 3.000 millones de dólares (2.100 millones de euros) en 2010. La sincronización de los esfuerzos de las dos compañías en el área de los ingresos por servicios complementarios derivará en mejores resultados en 2011.
Los ingresos por servicios complementarios son una tentadora opción para prácticamente cualquier tipo de aerolínea, de modo que es una práctica de ingresos aplicada por aerolíneas internacionales conocidas por sus lujosas cabinas de primera clases, como Emirates, así como por otras aerolíneas que venden productos extremadamente simples, como los asientos con 80 cm de espacio que ofrece Ryanair.
Amadeus anuncia contratos con 16 aerolíneas y destacadas novedades en su solución Ancillary Services
Dieciséis aerolíneas han elegido la solución Airline Ancillary Services de Amadeus, nueve de las cuales implantarán la solución tanto para su portal como en el canal de agencias de viajes. Dos de estas aerolíneas (Cimber y Corsairfly) están utilizando ya esta solución y venden servicios complementarios a través de sus páginas web y las agencias de viajes en Dinamarca, Francia, Noruega y Suecia. El objetivo de Amadeus es conseguir que las agencias de viajes de 15 países comercialicen servicios complementarios de aerolíneas a finales de 2011.
«La solución Ancillary Services de Amadeus proporciona a las agencias de viaje una oferta competitiva comparable a la que ofrecen las aerolíneas en sus portales. Nos permite no tener que diferenciar entre canales, lo que sin duda reforzará el atractivo de nuestros servicios de viaje. Estamos muy satisfechos con el uso de esta solución, ya que constituye un claro beneficio para todas las partes interesadas», afirma Carsten Jensen, Director Business System & Industry Relations de Cimber Sterling.
«En Amadeus estamos comprometidos a ayudar a las aerolíneas a adaptar y evolucionar sus estrategias de servicios complementarios para que dejen de estar centradas únicamente en los ingresos y apuesten por la rentabilidad», destaca Julia Sattel, VP Airline IT de Amadeus. «Mientras que la venta de servicios complementarios se ha convertido en una práctica habitual, sus procesos no están estandarizados y eso puede resultar costoso. Por lo tanto, nuestro objetivo es proporcionar soluciones integrales y automatizadas para todas las operaciones y procesos que una aerolínea debe realizar, ya que las ventajas son indudables».
Amadeus ha desarrollado un catálogo interactivo pionero que expone claramente la gama de servicios adicionales de aerolíneas disponibles y permite a las agencias de viajes visualizar, reservar y vender servicios complementarios de mayor valor de manera rápida y eficiente. El catálogo ha sido lanzado en formato críptico, de manera que las agencias de viajes que prefieren utilizar la interfaz tradicional del GDS también puedan vender servicios complementarios en nombre de las aerolíneas.
Las aerolíneas pueden reforzar la lealtad de sus mejores clientes y maximizar el valor de sus programas de fidelización tarificando los servicios a la carta según el estatus de cada viajero frecuente. Las aerolíneas que utilizan la solución Altéa Customer Management Solution (CMS) pueden cancelar automáticamente los servicios que no estén incluidos en el billete dentro de un plazo y ponerlos a disposición de otros pasajeros. Este sistema ayuda a las aerolíneas a maximizar sus ingresos.
Las aerolíneas que utilizan la solución Altéa CMS también pueden asegurarse de que el mal tiempo no afecte a sus servicios complementarios: si un vuelo es cancelado, los servicios complementarios contratados se vuelven a reservar automáticamente cuando los pasajeros son reubicados en otro vuelo. Las aerolíneas que utilizan el sistema Altéa Departure Control System (DCS) ahora también pueden tarificar y cobrar el exceso de equipaje en los mostradores de facturación.
Podrá encontrar más información sobre los ingresos por servicios complementarios en el artículo sobre el estudio Amadeus Review on Ancillary Revenue escrito por Jay Sorensen en
http://www.amadeus.com/blog/31/05/ancillary-revenue-growth-is-seemingly-unstoppable
Nota: Amadeus e IdeaWorks publicarán un compendio de 50 páginas con los resultados y las clasificaciones generales de las 47 aerolíneas que publicaron cifras en el verano de 2011.
Publicación: IdeaWorks hace todo lo posible por asegurar la calidad de la información contenida en este informe. Antes de depositar su confianza en esta información, los lectores deberían recibir asesoramiento profesional adecuado basado en sus circunstancias personales. IdeaWorks no puede garantizar ni asumir responsabilidades legales en cuanto a la exactitud, difusión y exhaustividad de la información.
